קבלי אלקטרוליטיים מאלומיניום עמידים בפני רעידות נוזליות מעצימים מכוניות מעופפות בגובה נמוך: שאלות נפוצות

1. ש: קבלי Yongming טוענים שעמידותם לרעידות השתפרה מ-5-10 גרם ל-10-30 גרם. לאילו תנאי בדיקה ספציפיים מתייחס ה-"g" הזה? האם מדובר ברעידות אקראי או ברעידות סינוסואידליות? מהם תקני הבדיקה?

א: כאן, "g" מתייחס לתאוצה כבידתית, יחידת התאוצה בבדיקות רטט. פרמטר עמידות הרטט 10-30g מבוסס בדרך כלל על בדיקת רטט סינוסואידלית, המדמה את עומס הרטט המחזורי שחווה המוצר במהלך הובלה ושימוש. תקני הבדיקה של המוצר מתייחסים למפרטים סטנדרטיים בתעשייה כגון IEC 60068-2-6 (תקן הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית) כדי להבטיח את עמידותו המכנית בסביבות רטט גבוהות.

2. ש: מלבד עמידות בפני רעידות, אילו יתרונות ספציפיים יש לקבל נוזלי זה בהשוואה לקבלי שבב נוזלי רגילים וקבלי מצב מוצק בעלי אותם מפרטים מבחינת ESR (התנגדות טורית שוות ערך) ויכולת זרם אדווה?

א: בהשוואה לקבלי נוזל רגילים, מוצר זה, הודות לפורמולציה אופטימלית של רדיד האלקטרודה ואלקטרוליט, מציג ESR נמוך יותר וזרם אדווה מדורג גבוה יותר בטווח טמפרטורות רחב של -40°C עד +105°C/125°C. זה קריטי לטיפול בפולסי זרם גדולים במערכות בקרה אלקטרוניות. בהשוואה לקבלי מצב מוצק, הוא מציע יעילות כלכלית טובה יותר בטמפרטורות גבוהות ובדירוגי מתח גבוהים, ונמנע ממאפייני ההטיה של DC של קבלי מצב מוצק, וכתוצאה מכך קיבול יציב יותר עם שינויי מתח.

3. ש: מהו טווח טמפרטורות ההפעלה של מוצר זה? במיוחד בסביבות בגובה רב ובטמפרטורה נמוכה שבהן מטוסים בגובה נמוך עשויים לחוות, כיצד ביצועי הקבל בטמפרטורה נמוכה (למשל, שינויים ב-ESR ב-40°C-)?

א: טווח טמפרטורות ההפעלה הסטנדרטי של המוצר הוא -40°C עד +105°C, כאשר דגמים מסוימים מגיעים ל-+125°C. עבור סביבות בגובה רב ובטמפרטורה נמוכה, ביצענו אופטימיזציה ספציפית של ניסוח האלקטרוליטים כדי להבטיח שעליית ה-ESR תישאר בטווח נשלט בטמפרטורות נמוכות במיוחד של -40°C, מה שמבטיח יציבות המערכת במהלך התנעות קרות ותפעול בטמפרטורה נמוכה.

4. ש: מהו בדיוק המבנה של קבל "mount-mount"? כיצד הוא תורם לשיפור העמידות בפני רעידות? האם זה מושג באמצעות תרכובת איטום מיוחדת, מבנה מכני בסיסי או עיצוב מסגרת עופרת?

א: קבל "mount-mount" מתייחס לחבילת ליבת קבלים המותקנת בצורה מאובטחת על בסיס מתכת או שרף, ולאחר מכן מותקנת על פני השטח (SMT) באמצעות פדים על הבסיס. עמידות משופרת לרעידות מסתמכת בעיקר על: 1) מבנה בסיס חזק המפזר את עומס הרעידות מהמעגל המודפס לכל הבסיס; 2) קיבוע קשיח של חבילת הליבה הפנימית כדי למנוע תזוזת אלקטרודה פנימית; ו-3) תרכובת איטום בעלת ביצועים גבוהים כדי לחסום ולספוג עוד יותר אנרגיית רעידות. עיצוב תלת-שיניים זה משיג יחד קפיצת מדרגה משמעותית בעמידות לרעידות.

5. ש: אילו אתגרים עומדים בפני קבלים במניעי משאבות מים/שמן במערכות ניהול תרמי לרכב (כגון טמפרטורה גבוהה וזרם אדווה גדול)? כיצד Yung-Ming מתמודדת עם אתגרים אלה?

א: קבלים במניעי משאבות מים/שמן משמשים בדרך כלל לסינון וחציצה של יציאת הממיר, כשהם מתמודדים עם זרמי אדוות גדולים הנוצרים על ידי מיתוג בתדר גבוה, טמפרטורות גבוהות בתא המנוע ורעידות המנוע עצמו. המוצרים שלנו, עם יכולת זרם אדוות גבוהה, דירוג טמפרטורה גבוה של 105°C/125°C ועמידות בפני זעזועים של 10-30g, יכולים לפעול ביציבות בסביבות קשות כאלה, מה שמבטיח את הדיוק והאמינות של בקרת המנוע.

6: ש: במערכות קריטיות לבטיחות כמו הגה כוח חשמלי (EPS), מהם מצבי הכשל של קבלים? כיצד יונגמינג ממקסמת את הימנעות מכשלים קטלניים כמו קצרים ומעגלים פתוחים?

א: במערכת EPS, כשל בקבלים (במיוחד קצרים) עלול להוביל לשיתוק המערכת. אנו משפרים את האמינות באמצעות השיטות הבאות: 1) שימוש בחומרי גלם בעלי טוהר גבוה ובקרת תהליכים קפדנית כדי להפחית זיהומים פנימיים; 2) תכנון שסתום חסין פיצוץ (למרות שמדובר בסוג שסתום להרכבה משטחית, יש לו מנגנון להקלה על לחץ במבנה שלו); 3) בדיקות זרם נחשול של 100% ועמידות במתח כדי למנוע כשלים מוקדמים. יתר על כן, עמידותו המצוינת בפני זעזועים מונעת ישירות שברים פנימיים (מעגלים פתוחים) או קצרים הנגרמים מרעידות.

7: ש: במערכת בקרת הטיסה של מטוסים בגובה נמוך, מהו תפקידם העיקרי של קבלים? האם הם משמשים לסינון אנרגיה, אגירת אנרגיה או צימוד אותות?

א: משמש בעיקר במעגלי אספקת חשמל של מחשבי בקרת טיסה ודוחפי מנועי סרוו, והוא מתפקד כווסת מתח, מסנן וספק זרם פולס מיידי. למערכות בקרת טיסה יש דרישות גבוהות ביותר לטוהר המתח ולתגובה מיידית; הביצועים היציבים של הקבל הם בסיסיים להבטחת נתוני חיישן מדויקים ותגובת סרוו מהירה.

8: ש: ספקטרום הרטט הנגרם משינויים בזרימת האוויר שחווים כלי טיס הוא מורכב. האם מוצר זה עבר אופטימיזציה לרטטות בטווח תדרים ספציפי (למשל, 50 הרץ-2000 הרץ)?

א: כן, בדיקות הרטט שלנו מכסות טווח תדרים רחב טיפוסי (למשל, 10 הרץ עד 2000 הרץ), עם דגש מיוחד על פסי התדר הבינוניים-גבוהים הקשורים למקורות רטט נפוצים במטוסים (למשל, מנועים, מדחפים). באמצעות תכנון מבני, תדר התהודה שלו נמנע מפסי תדרים קריטיים אלה, ובכך שומר על ביצועים בסביבות רטט מורכבות.

9: ש: מטוסים בגובה נמוך רגישים ביותר למשקל. כיצד קבל זה משיג עמידות גבוהה לרעידות תוך שליטה במשקלו ובגודלו? האם יש עיצוב קל משקל?

א: איזנו את עמידות הרטט עם המזעור במהלך תהליך התכנון. על ידי שימוש ברדיד אלקטרודה בעל קיבוליות גבוהה כדי להפחית את נפח חבילת הליבה לאותה קיבולת, ועל ידי אופטימיזציה של כמות חומרי הבסיס והכיסוי, תוך עמידה בדירוג עמידות לזעזועים של 10-30 גרם, הנפח והמשקל שלו נשארים באותה רמה כמו מוצרים קונבנציונליים בעלי אותם מפרטים, ועומדים בדרישות משקל קל של מטוסים.

10Q: בהשוואה לקבלים מוצקים, לקבלים נוזליים יש בדרך כלל אורך חיים מוגבל (התייבשות האלקטרוליטים). כיצד Yung-Ming מקל על בעיה זו?

א: אנו מאריכים את תוחלת החיים באמצעות שתי טכנולוגיות מרכזיות: 1) שימוש באלקטרוליט מרוכב עם מתח הבזק גבוה ולחץ אדים נמוך כדי להפחית את אובדן האידוי בטמפרטורות גבוהות; 2) שימוש בפקק גומי איטום בעל ביצועים גבוהים כדי להפחית משמעותית את חדירות האלקטרוליט. זה מאריך משמעותית את תוחלת החיים של קבלי הנוזל שלנו בטמפרטורות גבוהות.